Direitos do Passageiro

3 maneiras de um Brexit difícil atingir os viajantes em 2019

Venha 29 de março de 2019, a Grã-Bretanha deve deixar a União Europeia. Até agora, os lados opostos da mudança - aqueles que preferem sair sem fazer qualquer acordo de fronteira ou comércio, e aqueles que esperam que as parcerias internacionais sejam mantidas - não chegaram a um acordo sobre os termos específicos. E o tempo está se esgotando.

Um “duro” 2019 Brexit é possível e nebuloso, e até mesmo um acordo “suave” de fronteiras negociadas provavelmente resultará em algumas mudanças.

O que isso significará para visitar o Reino Unido e a Europa, especificamente? Aqui está o que os viajantes americanos que planejam visitar a Grã-Bretanha e o E.U. próximo ano precisa saber.

Negocie ou não, o processo real de viajar dos EUA ou Canadá para a Grã-Bretanha permanecerá em grande parte (se não completamente) o mesmo, dado que as relações norte-americanas com o Reino Unido não são diretamente afetadas. Viajar entre a Grã-Bretanha e a Europa provavelmente também mudará muito pouco, se houver: a Grã-Bretanha nunca aderiu ao sistema de “fronteiras abertas” de Schengen para viagens pela Europa, então aqueles que viajam entre a Inglaterra e Schengen - virtualmente toda a Europa - já precisam passar pelo passaporte. ao controle. A Grã-Bretanha obviamente nunca adotou o euro, e embora a libra tenha atingido um mínimo de 31 anos após a votação do Brexit, a moeda da Inglaterra se recuperou fortemente.

Portanto, exceto por alguns ajustes nas linhas de controle de passaporte, a experiência de viajar entre a Europa e a Grã-Bretanha permanecerá essencialmente como está. As maiores repercussões do Brexit são provavelmente para o comércio e possivelmente para os europeus que vivem e trabalham nos turistas do Reino Unido. Mas as questões permanecem.

A mudança de viagem potencial mais significativa se enquadra nos direitos de viagem internacional. Depois do Brexit, viagens dentro da Grã-Bretanha e companhias aéreas britânicas não seriam mais cobertas pela UE. regras de defesa do consumidor. Essas regras - mais notavelmente a compensação por atrasos - são muito mais fortes do que as regras americanas, e as companhias aéreas europeias e britânicas as chamam de muito rígidas. O governo britânico pós-Brexit poderia decidir escrever suas próprias novas regras, e você pode apostar que as linhas britânicas pressionarão duramente pela compensação menos generosa do viajante pelos atrasos. Mas há uma chance de a Inglaterra manter a formulação atual.

Embora até mesmo um Brexit sem acordo tenha um impacto mínimo na forma como os visitantes percorrem a área, um Brexit sem compromisso pode ter um impacto substancial na estrutura do negócio de companhias aéreas e na forma como as companhias aéreas operam na área. Entre os principais problemas:

Limites de Propriedade Estrangeira: Como nos EUA, os países europeus limitam a quantidade de propriedade estrangeira permitida para companhias aéreas sediadas no país. Quando o E.U. foi considerado um país para fins de linha aérea, esses limites não levantaram problemas. Mas se as restantes E.U. e a Grã-Bretanha é separada, as companhias aéreas baseadas em ambas as áreas podem enfrentar problemas.

Ryanair, baseada no E.U. (Irlanda) opera muitos voos britânicos, por exemplo. E a EasyJet, sediada na Grã-Bretanha, opera muito em E.U. vôos A IAG é proprietária de companhias aéreas baseadas tanto na Grã-Bretanha quanto na E.U., incluindo a British Airways, a Aer Lingus e a Iberia. Essas e outras linhas já estabeleceram bases corporativas alternativas em ambas as áreas, mas um Brexit difícil ainda pode representar muitos problemas de propriedade e até mesmo exigir uma grande reestruturação.

Direitos de Tráfego: Atualmente, E.U. as companhias aéreas desfrutam de "céu aberto" para viagens dentro da região. Mas se a Grã-Bretanha for embora, há uma séria possibilidade de que as linhas britânicas tenham que negociar os direitos de tráfego com todos os E.U. ou mesmo individual E.U. países. E não há garantia de que ambos os lados concordariam em continuar com os direitos de tráfego ilimitados. Uma saída difícil pode resultar em uma perda substancial de rotas aéreas individuais, como os orçamentos competitivos que tornaram as viagens transatlânticas muito mais baratas nos últimos anos.

Controle de Tráfego Aéreo e Segurança: Tal como acontece com os direitos de tráfego, um E.U. separado. e a Grã-Bretanha pode impor requisitos para solicitações de sobrevoo mútuo. Novamente, em um Brexit difícil, não há garantia de que todos os jogadores concordariam. O que poderia adicionar mais uma camada de problemas a uma função de controle de tráfego já sobrecarregada pela fragmentação - e isso poderia aumentar os atrasos nos vôos.

Presumivelmente, nenhum tipo de Brexit resultaria em uma diferença significativa nos padrões de segurança. Mas as questões de segurança podem resultar em problemas de downstream com investigação de acidentes, certificação de novos aviões e outros padrões de segurança.

A chance de uma saída difícil permanece substancial. Ambos os lados entraram em suas posições, e ninguém ainda apresentou uma promissora proposta de compromisso. Cabeças claras apontariam para a necessidade de um Brexit suave à medida que as muitas mudanças são navegadas, mas cabeças claras nem sempre prevalecem em questões políticas.

Ainda é possível que a Grã-Bretanha reverta completamente o Brexit: várias vozes britânicas proeminentes estão pedindo uma nova votação do Brexit. E um Brexit forte poderia adicionar combustível ao fogo da sucessão escocesa: o último voto foi próximo, e a Escócia e a Irlanda do Norte têm se manifestado sobre querer permanecer na UE.

Duro ou macio, Brexit quase certamente irá adicionar pelo menos alguma complexidade e barreiras para viajar entre a Grã-Bretanha e a Europa. Isso significa que os aumentos de tarifas e a redução da concorrência para os viajantes, mesmo no Brexit mais suave. Mas a imagem ficará mais clara quando nos aproximarmos de março.

O defensor dos consumidores, Ed Perkins, escreve sobre viagens há mais de três décadas. O editor fundador da Consumer Reports Travel Letter, ele continua a informar os viajantes e combater os abusos dos consumidores todos os dias na SmarterTravel.

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